Informações

 Versão 1.8 – Final

  

1.REGULAMENTO GERAL

  

1.1     Âmbito: a secção de Automodelismo do Aeroclube da Madeira propõe-se a organizar uma prova de modelos automóveis radiocomandados com a duração de 24 horas, ao estilo “Le Mans”, por equipas, com carros e pneus iguais para todos, fornecidos pela organização.

 

A prova decorrerá na pista da Cancela e o traçado a utilizar será o do sentido contrário ao do ponteiro dos relógios.

 

1.2     Constituição das equipas:

 

– As equipas serão constituídas por 5 pilotos.

 

-Por cada piloto que falte á prova, e por falta compreende-se o não cumprimento de 4 horas mínimas de condução, a sua equipa receberá uma penalização de 500 voltas.

– A identificação dos pilotos que constituem as equipas deve ser fornecidas á organização aquando da inscrição, podendo haver um pedido de substituição dos pilotos até a reunião de Team-Managers a realizar no inicio do dia da prova. A constituição da equipa considera-se fechada e inalterável a partir desta momento.

 

1.3 Modelo a utilizar: NINCO4RC RENAULT MEGANE TROPHY 1/10 BRUSHLESS

 

1.4 Inscrição:

 

1.4.1 Valor: 334 euros por equipa.

 

O valor da inscrição é  igual ao valor  pago pela Organização do evento ao fornecedor SLOTMADEIRA  pelo material entregue as equipas 

 

           Este valor inclui o fornecimento por parte da organização dos seguintes itens:

 

            – Chassis (pré montado)

            – Motor

            – Variador

            – 6 packs de baterias LRP e chicote adaptador de ligação das baterias ao variador

            – 7 Jogos de pneus – 6 LRP e 1 Standard que vem de fabrica (Chuva)

          Não está incluído na inscrição:

            – Rádio e receptor

            – Kit de luzes (obrigatório)

            – Transponder (a equipa que não tiver, a organização aluga pelo valor de 10 euros)

1.4.2 Data limite: A inscrição deverá ser feita até ao dia 6 de Julho.

 

1.4.3 Caução: para salvaguarda da organização é exigido a cada equipa um valor que corresponde a metade do valor da inscrição (167 euros), a pagar até a data de términos das inscrições (2011/07/06). O valor remanescente será pago aquando da entrega do carro á equipa, no dia de prova.

O valor de caução não será devolvido em caso de não pagamento do valor final.

 1.5 Horário da prova:

Dia 30/07/2011

9:00-9:30 – Briefing de boas vindas e reunião de chefes de equipa.

9:3010:00 – Entrega dos Kits às equipas. A escolha dos kits será feita por sorteio.

10:00 – Inicio da Montagem.

11:30 – 12:10 – Abertura da Pista – Treinos Livre cronometrados.

12:10 12:30 –  Entrada dos carros em parque fechado/verificações técnicas.

12:40-13:00  – Qualificação.

13:00 – 14:30 Almoço.

15:00 – Inicio da Prova (Duração 24 Horas).

21:00 – 07:00 –  Período nocturno – Obrigatoriedade de ligar o kit de luzes durante todo este período.

Dia 31/07/2011

15:00 – Fim da Prova.

15:05 – Entrada dos carros em parque fechado.

15:10 – Verificações técnicas a todos os carros e turnos de condução.

15:30- Entrega de prémios.

 

2-REGULAMENTO TÉCNICO

 

2.1- CHASSIS

 

2.1.1 – Não é permitido realizar qualquer alteração/adulteração a qualquer componente do chassis fornecido, devendo este manter-se exactamente como na forma original, do início ao final da prova.

2.1.2 – Em caso de avaria ou quebra de qualquer peça do carro, apenas poderá ser montado uma peça de substituição equivalente e adquirida no espaço definido pela organização para esse efeito.

2.1.3 – São permitidas afinações:

– Geometria das suspensões (camber e convergências, caster e altura ao solo, roll-center e inclinação de amortecedores)

-Viscosidade dos óleos dos amortecedores e diferenciais. É proibido trancar por qualquer forma o funcionamento dos diferenciais.

2.14 – É proibida a troca de qualquer componente mecânicos entre equipas.

– Viscosidade dos óleos dos amortecedores e diferenciais.

 2.2- MOTOR E VARIADOR

2.2.1- É proibida qualquer alteração ao motor original.

2.2.2- É proibida qualquer alteração ao variador original e á ventoinha de arrefecimento do mesmo.

2.2.3- É proibida qualquer alteração á cablagem que medeia o conjunto bateria/variador/motor.

2.2.4- É proibido o uso de aditivos no motor.

2.2.5- É proibida a instalação de qualquer mecanismo de arrefecimento do motor.

2.2.6- É proibida a troca de qualquer componente electrónico entre equipas.

2.2.7 – Após entrega do carro às equipas será feita uma programação base em todos os variadores igual para todos, visto que a programação original não esta minimamente adequada às características da nossa pista. Deste modo, a organização pretende facilitar o trabalho de equipas menos experientes com este tipo de equipamentos. A afinação posterior do variador é da responsabilidade de casa equipa.

2.3- BATERIAS

– Não é permitida qualquer alteração às baterias originais ou às fichas originais.

– Cada equipa só pode usar os packs de baterias que a organização entrega no inicio da prova.

– É proibida a troca de baterias entre equipas.

 

2.4- CARROCERIA

2.4.1- É proibida qualquer alteração á carroceira original excepto:

           – Furação do local dos faróis originais para colocação dos LEDS.

           – Fixação da cablagem do sistema de LEDS

           – Fixação de autocolantes ou pinturas para decoração da carroceira.

2.4.2- Os carros têm de começar a prova sem qualquer reforço ou protecção da carroceira.

2.4.3- É permitido o arranjo/reforço de partes danificadas da carroceira durante o decorrer da prova com fita adesiva ou cola.

2.4.4 – É proibida a troca de carroçarias entre equipas.

 

2.5- PNEUS

 2.5.1- Cada equipa apenas poderá utilizar os pneus fornecidos e marcados pela organização.

 2.5.2- É proibida a utilização de qualquer aditivo nos pneus.

2.5.3- É proibida a utilização de qualquer tipo de mecanismo de aquecimento de pneus.

2.5.3- As equipas puderam utilizar os pneus originais do carro (com rasgos) apenas em caso de chuva, e apenas após a organização ter declarado este estado de “corrida molhada”.

2.54- É proibida a troca de pneus entre equipas.

 

2.6 –Kit de LEDs

2.6.1-A colocação dos leds obrigatórios está limitado ao espaço dos faróis originais do carro

2.6.2 – Mínimo de dois leds frontais brancos e dois traseiros vermelhos para os LEDS obrigatórios.

2.6.3 – Durante toda a duração do período nocturno as equipas têm que assegurar que pelo menos, um led frontal branco e um led traseiro vermelho estão a funcionar do leds obrigatórios. A organização estará atenta a este situação e obrigará o carro a deixar imediatamente de circular em pista se não for cumprido este requisito mínimo.

2.6.4 – É permitido o uso de leds adicionais facultativos na carroçaria que ajudem na fácil identificação do carro por parte das equipas e da organização.

  

3-PROCEDIMENTOS DE CORRIDA

3.1- TREINOS LIVRES CRONOMETRADOS

3.1.1- Durante este período poderão ser feitas as afinações previstas no regulamento técnico.

3.1.2- Antes dos treinos cronometrados é fornecido pela organização o primeiro jogo de 5 pneus marcados. Estes serão os pneus com que os carros vão começar a qualificação e a prova.

3.2- Qualificação

3.2.1-A Qualificação vai servir para escalonar a ordem de partida das equipas para a final.

3.2.2 -Será feita uma volta de qualificação por equipa. Cada equipa escolherá o piloto que vai pilotar durante a qualificação

3.2.3- A ordem obtida servirá também para as definir as prioridades de escolha do local de condução no palanque. A equipa que fizer a “polé position” escolhe primeiro o lugar de condução da sua equipa ao longo da prova, o segundo classificado escolhe depois, e assim sucessivamente O lugar escolhido será o lugar de condução de todos os elementos da equipa nos turnos de condução seguintes. O mesmo se aplica ao local da box de cada equipa é por baixo do local de condução escolhido.

3.3- PROVA

3.3.1- A prova terá a duração de 24 horas e ganha a equipa que completar mais voltas durante este tempo.

3.3.2- Partida: a partida será dada ao estilo “Le Mans”. O rádio será colocado por cada piloto no seu lugar de condução do palanque antes da prova. Os pilotos devem estar colocados ao lado do carro da sua equipa e correr para o palanque aquando do sinal de partida. Serão consideradas as falsas partidas e as equipas sancionadas serão penalizadas com 20 voltas.

3.3.3- Turnos de condução:

         – Não existe tempo máximo por piloto em cada ronda

– O Piloto que termina o seu turno de condução terá que registar no computador de controlo de corrida, uma foto sua e do rádio da equipa. O procedimento repete-se quando o piloto inicia o turno. Este procedimento será demonstrado na reunião de Team- managers.

         – Durante toda a prova só pode estar no palanque um piloto por cada equipa. O piloto que vai render o companheiro terá que esperar que este desça as escadas antes de subir ao palanque.

         – Todas as equipas que pretendem fazer troca de piloto tem que ter o carro imobilizado no boxe.

– Cada piloto terá obrigatoriamente que fazer um mínimo de 4 horas de condução.

3.3.4- Procedimentos para troca de pneus:

        – Cada equipa terá uma caixa onde vão ser colocados os 4 conjuntos de pneus suplentes e os pneus de chuva.

 – Quando a equipa pretender trocar de pneus terá que solicitar a troca á organização.

        – Os pneus usados serão removidos do carro, entregues ao elemento da organização, que vai disponibilizar um novo conjunto á equipa, e colocar os usados de novo na caixa de pneus da equipa.

        – Todo este procedimento terá que decorrer no espaço de boxe da equipa.

        -Os pneus usados que voltaram á caixa de pneus da equipa podem ser reutilizados pela mesma as vezes que entender.

 

4 – BOXES

4.1- Cada equipa tem a disposição a uma mesa nas boxes, sendo a atribuição feita por sorteio à quanto da entrega dos carros no inicio da prova.

                        5- CONDUTA DESPORTIVA E PENALIZAÇÕES

5.1 – Qualquer não conformidade com este regulamento, durante toda a duração da prova implica desqualificação imediata de toda a equipa.

5.2 – Qualquer não conformidade com os procedimentos de corrida implica desqualificação imediata de toda a equipa.

5.3-Condução:

         As regras de condução durante toda a prova devem seguir as normas de bom senso e responsabilidade.

O director de prova analisará os casos de conduta anti-desportiva, e consoante a gravidade da mesma, poderá aplicar uma das seguintes medidas:

         – Penalização com stop and go que consiste em levar o carro até a boxe e parar no local de boxe da sua equipa e arrancar.

         -Desqualificação de toda a equipa da prova.

5.4 – Qualquer falta de respeito pelas regras de boa educação e civismo durante a toda a duração da prova implica a desqualificação imediata de toda a equipa.

5.5 – A organização reserva o direito de desqualificar qualquer piloto que mostre sinais de embriaguez ou sonolência excessiva.

5.6- As decisões a tomar neste âmbito cabem todas ao director de prova.

5.7- Em caso de dúvida, o director de prova poderá solicitar a presença dos chefes das equipas para o ajudarem a tomar a decisão final. Neste caso será proposta uma votação.

5.8- Qualquer ponto omisso nestes regulamentos será objecto de decisão do director de prova. A sua decisão é final e não passível de discussão.

Obrigado a todos e boa corrida!

“Para chegar em primeiro, primeiro é preciso chegar ao fim!”

  1. helder clemente

    Como director de prova, espero que todos, acima de tudo tragam boa disposição e vontade de concretizar uma coisa inédita e que certamente vamos lembrar no futuro. Espero que certamente seja um evento a repetir. Boa sorte a todos os participantes e à organização. Um abraço Helder Clemente

    • Obrigado e com a tua ajuda vai correr tudo 5 estrelas.

    • João Rodrigues

      Bom dia Sr. Helder Clemente.
      Como representante de Ninco em Portugal quero congratular todos os envolvidos neste evento. Efectivamente que eu tenha conhecimento e um evento impar em no nosso pais que a 5 horas de terminar, como e possível ver na WebCam da pista, e um grande sucesso. Parabéns a todos.
      João Rodrigues.
      Ninco – Portugal

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